第二年，大数据共享平台，IDC对2000多名美国车主进行了调查，以了解他们对联网、自动化和下一代汽车技术的购买、使用和付费方式。IDC利用这些调查帮助巩固和调整IDC下一代汽车战略研究实践的优先事项，并帮助汽车和技术供应商、购买者和制造商了解技术采用和重点领域。战略和快速创新对于客户的愉悦至关重要继续重申2019年车辆相关技术和经验的重要性。消费者要求更一致地访问他们的生态系统、应用程序和车内连接的服务。苹果汽车游戏（Apple Car Play）和谷歌安卓（Google）的安卓汽车（Android Auto）等新需求不断"推"进车内信息娱乐系统，以及车主对实时服务的需求，迫使汽车供应商和制造商评估如何创新和适应，使汽车成为汽车的前端和中心，进入一个永远相连的世界。这种改进的评估可能包括重新审视车辆的软件开发，从车辆发布前设计和验证的严格、严格的需求转变为灵活的、生命周期管理方法，即售后频繁更新和更改，包括使用"空中传送"（OTA）更新模式。或者，这种评估可以包括采用和使用非汽车开发的水平技术，包括云计算和开源软件以及操作系统，以帮助提供更多的功能。不管怎样，制造商和他们的供应商需要在战略层面上协调他们将独立和合作选择的创新方式，包括平衡关键属性，如速度、灵活性、成本、控制、复杂性和开放性。车主们正在考虑购买电动汽车，但仍有预订除了强调汽车创新的必要性外，IDC还调查了影响美国车主将全电动或插电式混合动力汽车作为下一代汽车的因素。图1显示了这些答复，这些答复是根据被访者在IDC调查中是否表示他们计划在36个月内购买车辆而划分的。图1。U、 美国车主影响所有电动或插电式混合动力汽车的考虑这些结果表明，美国车主在决定是否考虑电动汽车时，会考虑到许多不同类型的影响。首先，也是最重要的考虑因素是，了解汽车的电池寿命是否足以满足他们的生活方式和需求。虽然对于插电式混合动力汽车（除了电动机外，还可以使用内燃机[ICE]），但消费者担心所有电动汽车都会这样没有足够的范围来支持日常驾驶。反过来，汽车供应商和制造商一直在关注和投资增加汽车电池的尺寸和密度的方法，以及提高汽车驾驶效率的技术。因此，现在普遍的情况是，新的全电动车型被推向市场，以支持单次充电+200英里。不幸的是，这种额外的续航里程（即更大的电池）会增加成本，消费者认为ICE车辆的价格差异是第二大影响。由于制造商和供应商希望部署他们的早期代电动汽车，与ICE相比会有成本溢价（即使在应用了联邦和州税收和注册抵免/折扣之后），但如果生态系统加大努力，企业软件正版化，实现更多的技术进步、规模经济、污染和噪音缓解，淘客联盟，以及增加消费者教育（例如，在减少运营和维护支出等方面），实现成本均衡的道路并非完全遥不可及。第三，与电动汽车考虑因素相关的最大影响是如何/在哪里支持车辆在家和工作场所充电。这种在非传统地点加油的现象是首次拥有电动汽车的一个新的、外国的方面。因此，制造商和供应商需要建立一个意识和伙伴关系的生态系统，以减少建立和保证充电的努力程度，并让电动汽车车主安心（这可能比充电本身更重要）。请记住，对于一个购买电动汽车的人来说，在去经销商处之前，他们首先需要对"充电"感到舒服。大多数车主仍然不理解或不希望车辆自主汽车自主性是一个引起人们极大兴趣的话题，但调查结果显示，车主们并不相信它已经准备好了。在本案例中，IDC询问了受访者的两个相关问题。主要问题是了解受访者是否愿意尝试完全自动驾驶的车辆。第二个问题是后续问题，询问受访者在过去12个月的意愿有何变化（或没有改变）。响应如图2所示。图2。了解美国车主尝试全自动驾驶汽车的意愿IDC的调查结果显示，只有大约一半的受访者愿意尝试完全自主的汽车，如果现在有。考虑到自驾挑战的巨大性，淘客推广，这个数字似乎是合理的，为汽车制造商和供应商提供了一个机会。这些生态系统成员必须明白，要达到或接近普遍接受的程度，他们必须愿意抛开竞争，淘客返利软件，共同努力，自愿建立和加强以安全为核心的自主汽车的设计、制造、测试和验证。在信息和方法上缺乏统一似乎直接影响了后续问题的结果，重点是在过去12个月里意愿发生了怎样的变化。总体受访者显示，他们不认为生态系统在过去12个月内"打动了"自主技术，尽管已经花费了大量时间、资源和财政投资来推进。这显然不符合制造商和供应商在硬件、软件和服务方面不断取得进步的现实，但对车主（许多早期代AV使用案例的客户）而言，并没有取得显著进展。生态系统需要齐心协力地执行严格的测试和验证，同时用一个声音交流这些努力，以提高消费者的意愿。这样，行业的自主性、安全性和社会效益就可以更好地实现。IDC将在7月底之前，根据今年的调查结果，向下一代汽车战略研究计划（Next Generation Automotive Strategies research program）发布三份报告。这些演示按主题分组，包括：第一部分：车辆所有权、使用情况和购买偏好；第二部分：联网车辆特性和服务使用、数据共享和支付；第三部分：移动即服务（MaaS）、公共交通和自主车辆。了解我们在车主调查中发现的更多信息；观看有关车辆所有权、使用情况和购买偏好的网络广播结果：现在就看