在过去的一个月里，我有幸参加并主持了一些汽车行业简报会，这些简报会强调了汽车行业在进入2017-18年的预期高峰年时所面临的挑战和机遇。正如8月份在汽车研究中心（CAR:)，随着2017年北美的行业规模逐渐缩小至1770万台，鉴于增长和衰退周期带来的行动的尖锐性，行业管理技能可能面临历史性挑战。长期而言，对于大多数公司来说，缓慢的增长仍然是一个难题，这使得他们更难下注，以及如何在一个完全不同的（数字化）生态系统中为下一波增长机会做好准备和准备。

在最近由SAP、ASUG和Eventful Conferences联合主办的汽车最佳实践活动上，汽车研究部执行副总裁戴夫·安德里亚在其主题演讲中再次提出了这个话题，并以不同的思维方式和迎接席卷汽车行业的快速数字化变革向在座的各位提出了挑战。他提出了一个令人挠头的问题："汽车行业准备好成为一个公用事业了吗？"鉴于新兴的交通即服务（TaaS）模式席卷汽车制造商会议室，许多与会者重新评估了自己对这些变化的方向性反应。IDC首席分析师Jeff Hojlo认为，从车辆安全到物联网（IoT）开放平台，以及我们如何安全地连接各种网络等关键问题提供个性化驾驶者-消费者体验的组件将保持在最前沿。我很高兴能够通过FCA的演示来缓和金融转型轨道，Karma Automotive和Delphi进一步探讨了这些公司如何准备并开始他们的数字化之旅。

年度原始设备供应商协会（OESA：)进一步挑战了该行业转向"新的时钟速度"，以及该行业的中断如何改变了一个新的概念"车辆"更像是一种个性化的运输模式。特斯拉在这一领域扮演着颠覆者的角色，通过与供应商建立（和要求）更多不同的关系来影响行业供应链，同时提供个性化的司机-消费者体验，与本季的其他简报相呼应。管理仍然是最大的挑战面对供应商，云产品，人才管理现在是首要的管理问题，考虑到劳动力的持续过渡、千禧年的转变以及各级劳动力的过渡规划的需要。（这里是我对OESA会议的完整音频回顾）。

最后是汽车售后市场供应商协会（AASA:)技术会议带来了许多行业机会，什么叫大数据分析，包括与SAP的联合白皮书的发现。作为我们调查结果的一部分，用云服务器，我们了解到，售后市场确实有向数字化发展的愿望，特别是在产品信息的在线自助消费方面，这对吸引千禧一代买家至关重要。然而，整个行业中"我们想去哪里"和"我们现在在哪里"之间的差距非常明显。买家什么时候可以去亚马逊网站参与一个完全由偏好驱动的体验——甚至是推荐零件和设备的非接触式路由——这让大多数传统零件供应商感到羞愧。这一高标准在今天已经成为现实，而"四大"售后市场直接面向消费者分销商（亚马逊、Ebay、，Autozone和Napa）在全渠道（网络、手机、应用程序等）销售中占据了绝大部分份额。（请阅读完整的讨论，大数据的趋势，并在此处找到我们白皮书的链接）。

随着2017年"高峰年"即将到来，汽车公司显然必须集中投资，大数据信息，为更加数字化和互联化的未来做好准备。现在做出这些决定将使公司能够为投资提供资金，同时朝着更加稳健的方向发展未来计划周期的增长预测

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